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            行業創新
            蘇州地鐵5號線首試“裝配式鋪軌建造”
            時間:2020-07-17    來源:中國江蘇網    分享:
            7月12日晚上,在上供路站至木瀆南站區間左線隧道,隨著自變形輪胎式混凝土罐車將最后一斗混凝土灌入道床,5號線預制板道床試驗段首段46.8米預制板道床拼裝澆筑完成,這是蘇州軌交首次嘗試裝配式鋪軌建造。

            7月12日晚上,在上供路站至木瀆南站區間左線隧道,隨著自變形輪胎式混凝土罐車將最后一斗混凝土灌入道床,5號線預制板道床試驗段首段46.8米預制板道床拼裝澆筑完成,這是蘇州軌交首次嘗試裝配式鋪軌建造。

            據中鐵電氣化局鐵路工程公司鋪軌項目經理代彪介紹,預制板式道床施工是裝配式鋪軌建造的重要工序,采用先板后軌的方式進行施工,預制板道床試驗段月底前鋪裝完成后將進行軌道鋪設。

            與以往現場澆筑的混凝土道床相比,預制板式道床在工廠預制完成,具有結構相對簡單,外觀整潔、美觀,施工便捷、效率高,質量可靠等突出優點,采用預制板式道床新技術進行軌道施工可以提高施工機械化程度,減少用工量,降低工人勞動強度,改善作業環境,大大加快鋪軌進度。

            5號線預制板道床安裝試驗段全長414米,由115塊預制板拼裝組成。預制板式道床施工的重點是基底標高控制、預制板運輸和安裝、細石鋼纖維混凝土施工。特別是基底標高控制精度要求高,施工難度大,每塊預制板水平和高程誤差均為2毫米。

            在道床施工作業中,軌道的間距、方向,預制板的水平、高程位置等技術參數要求相當嚴格。為確保預制板道床施工質量,施工前,項目部組織工程技術人員加強技術攻關,對地下鐵路軌道預制板施工關鍵技術進行可行性研究,編制一套無軌工裝模式下預制板軌道施工技術方案,并利用BIM技術建立三維模型,模擬施工流程進行演練。

            在施工中,項目部采用最新自動化精調設備和預制板快速精調定位新工藝,通過粗調、精調、復測、工裝固定等步驟實現全過程機械精確定位,一塊3.45米長、5.8噸重的預制板30分鐘就可以完成精確定位。

            首段預制板道床的順利澆筑,為蘇州軌道5號線預制板道床試驗段后續施工奠定了良好的基礎,也為蘇州引入裝配式鋪軌建造積累了經驗,5號線預計下半年實現軌通。


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